Popis řady 141
Elektrické lokomotivy řady E 499.0 (140), které zabezpečovaly provoz na prvních elektrifikovaných tratích stejnosměrným systémem 3 kV se plně osvědčily a efektivně nahrazovaly parní lokomotivy v osobní i nákladní dopravě. Snahou výrobce i ministerstva dopravy jako objednatele bylo odvodit z tohoto typu lokomotivu bezlicenční, a proto se toto řešení úspěšně ověřovalo na prototypu lokomotivy typu E 499.1 od podzimu roku 1957. Objednávka ministerstva dopravy na rok 1959 již zněla na dodání 60 univerzálních elektrických lokomotiv řady E 499.1 (141). Úpravy byly především v mechanické části lokomotiv. Z konstrukčního hlediska byla nejzávažnější změnou výměna lamelové spojky typu Secheren přenášející kroutící moment z trakčního motoru na dvojkolí za kloubovou spojku Škoda, zkonstruovanou inženýrem Chadžim. K úpravám došlo rovněž ve vypružení lokomotivy. Při vnějším pohledu zaujme změna skříně, kde na bočnicích jsou místo šesti kruhových oken čtyři větší okna čtvercová ve stejné výšce jako okna v kabině strojvedoucího. Tato změna se netýká všech lokomotiv - první prototypová lokomotiva této série E 499.101, továrního typu 20 E (141.001-8) má ještě okna kruhová a primární vypružení s vahadly a šroubovými pružinami. Elektrická část vycházela plně z řešení, které se osvědčilo u lokomotiv řad E 499.0 (140). Použity jsou opět individuální stejnosměrné trakční motory o trvalém výkonu 508 kW typu AL 4846 Zt s drobnými technologickými úpravami u sériových lokomotiv (typ 2 AL 4846 ZT). Regulace výkonu je odporová pomocí stykačů hlavního kontroléru ovládaného řídícím kontrolérem. Zapojení trakčních motorů je sériové a sérioparalelní. Oproti lokomotivám řady E 499.0 (140) došlo především vlivem úprav na mechanické části ke zvýšení hmotnosti o dvě tuny. Prototyp lokomotivy byl ověřován na traťových výkonech na českém i slovenském úseku elektrizované tratě 1. Hlavního tahu i na pražských spojkách o napětí 1500 V se sníženým výkonem. ČSD prototyp zakoupily až spolu se sériovými lokomotivami v roce 1950. V tomto roce bylo dodáno 59 sériových lokomotiv, poslední dodali z Plzně až počátkem roku 1960. Barevné řešení prototypové lokomotivy je shodné s řadou E 499.0 (140). Skříň má dva odstíny zelené. Horní část má zeleň hráškovou, spodní včetně dvou pruhů v ose oken a pluhu je tmavá (zeleň tmavá). Střední ozdobný pruh je stříbrný (hliníkový) s červeným olemováním (rumělka tmavá). Střecha, podvozky a zařízení pod skříní jsou šedé (šeď střední), pantografy červené (rumělka tmavá), okapové žlábky hnědé a boční a narážecí ústrojí černé. Sériové lokomotivy měly obdobné barevné řešení s tím, že odpadly ozdobné pruhy v horní části skříně, střední pruh nebyl reliéfní, ale natřený v hliníkové barvě bez obrazce na čele. Pluhy byly zvýrazněny červenobílým šípovitě uspořádaným provedením. Lokomotiva E 499.144 vystavená na brněnském veletrhu měla bohatší barevné řešení o ozdobné pásy a obrazce v bílé barvě na čelech a částečně i na bočnicích.
Zpět