Popis řady 181
Když v druhé polovině padesátých let výkony v nákladní dopravě začaly prudce stoupat, bylo patrné, že univerzální elektrické lokomotivy řad E 499.0 (140) a E 499.1 (141) nebudou pro běžnou nákladní dopravu využitelné. Rovněž pro vozbu těžkých rychlíků na sklonově náročných tratích výkon nedostačoval. MD zadalo proto vývoj šestinápravových lokomotiv o výkonu 3000 kW, nápravové hmotnosti 18 tun a maximální rychlosti 120 km/h. Prototypové lokomotivy řady E 698.0, přeznačené na E 699.0 pro nedodržení nápravové hmotnosti, byly dodány v listopadu 1958. Na základě rozsáhlých zkoušek bylo rozhodnuto, že lokomotivy budou určeny pro vozbu těžkých nákladních vlaků. Pro tento účel byl snížen výkon na 2610 kW a maximální rychlost na 90 km/h, což bylo ověřeno na prototypu později přeznačeném na E 669.002. První sérii lokomotiv vyrobil podnik ŠKODA Plzeň v roce 1961 a druhou a rok později. Skříň lokomotiv svým tvarem vychází z koncepce lokomotiv čtyřnápravových, má dvě uzavřená stanoviště strojvedoucího a vnitřní uzavřenou strojovnu. Třínápravové podvozky jsou nové koncepce, avšak za využití některých prvků z podvozků dvounápravových. Vypružení podvozky je dvoustupňové s listovými pružinami v obou stupních. Oproti prototypům byly zamontovány tlapově uložené trakční motory typu 1 AD 4346 gT, které pohánějí hnací dvojkolí oboustranně ozubenými koly se šikmým ozubením. Pro usnadnění průjezdu oblouky o menším poloměru jsou okolky středních dvojkolí zeslabeny o 1 cm a mezi podvozky je spojka, která je uzpůsobena tak, aby zajišťovala stabilitu podvozku a skříň ve svislém směru.Elektrická část vychází z řešení dvounápravových lokomotiv. Regulace výkonu je odporová, způsob řízení nepřímý. Zapojení motorových skupin je třístupňově sériové, sérioparalelní a sériosérioparalení. Lokomotivy první série měly možnost přepnutí na provoz na napětí 1500 V nižší výkon motorů. Také barvené řešení vychází ze schématu používaného u čtyřnápravových lokomotiv. Základní barvou skříně je zeleň tmavá použitá na spodní podokenní části skříně, rámu a pluhu lokomotiv. Horní část skříně má zeleň hráškovou. Obě barvy byly odděleny stříbrným pásem (hliníková) s červeným lemováním (rumělka). Hliníkový profilovaný pás odděloval rám lokomotivy od čel a bočnice. Ze stejného materiálu byly i rámy čelních oken, kryty ventilace, rámy reflektorů a houkaček. Sběrače byly červené (rumělka tmavá).
Zpět