Popis řady 451
Již v polovině padesátých let bylo jasné, že lokomotivami tažené vlaky nejsou schopné zvládnout příměstskou dopravu v okolí velkých měst. Tyto vlaky neumožňovaly rychlé rozjezdy a brždění a také změna směru v koncových stanicích byla obtížná a zdlouhavá. Proto ministerstvo dopravy zadalo vývoj elektrických jednotek pro stejnosměrný trakční systém o napětí 3 kV s určením především pro dopravu v pražském dopravním uzlu. První dva prototypy elektrických čtyřdílných jednotek EM 475.0 byly vyrobeny koncem 50. let závody Škoda Plzeň a Vagonka Studénka. Po určitých úpravách trakční výzbroje, skříně a interiéru započala v roce 1964 sériová výroba jednotek řady 451 (EM 475.1). Jednotka má dva motorové (podvozky Bo''Bo'') a dva vložené vozy (podvozky 2''2''). Motorový vůz má čtyři trakční motory o výkonu 330 kW, které jsou odporově regulovány. Řízení jednotek je poloautomatické. Skříň je v nástupních částích snížena tak, aby umožňovala úrovňový nástup z nástupišť o výšce 500 mm. Již v polovině padesátých let bylo jasné, že lokomotivami tažené vlaky nejsou schopné zvládnout příměstskou dopravu v okolí velkých měst. Tyto vlaky neumožňovaly rychlé rozjezdy a brždění a také změna směru v koncových stanicích byla obtížná a zdlouhavá. Proto ministerstvo dopravy zadalo vývoj elektrických jednotek pro stejnosměrný trakční systém o napětí 3 kV s určením především pro dopravu v pražském dopravním uzlu. První dva prototypy elektrických čtyřdílných jednotek EM 475.0 byly vyrobeny koncem 50. let závody Škoda Plzeň a Vagonka Studénka. Po určitých úpravách trakční výzbroje, skříně a interiéru započala v roce 1964 sériová výroba jednotek řady 451 (EM 475.1). Jednotka má dva motorové (podvozky Bo''Bo'') a dva vložené vozy (podvozky 2''2''). Motorový vůz má čtyři trakční motory o výkonu 330 kW, které jsou odporově regulovány. Řízení jednotek je poloautomatické. Skříň je v nástupních částích snížena tak, aby umožňovala úrovňový nástup z nástupišť o výšce 500 mm. Vzhledem k nedostatku elektrických jednotek řady 451 (EM 475.1) byla ministerstvem dopravy objednána opakovaná výroba řady 451, která byla označena 452 (EM 475.2). Jednotka má dva motorové (podvozky Bo''Bo'') a dva vložené vozy (podvozky 2''2''). Motorový vůz má čtyři trakční motory o výkonu 330 kW, které jsou odporově regulovány. Řízení jednotek je poloautomatické. Skříň je v nástupních částích snížena tak, aby umožňovala úrovňový nástup z nástupišť o výšce 500 mm.
Zpět