Popis řady 560
V roce 1963 ještě nebyla ani jedna elektrická motorová jednotka pro střídavou trakci o napětí 25 kV~ / 50 Hz, přičemž dopravní výkony hlavně u měst s velkou aglomerací velmi rychle rostly, a proto FMD objednalo vývoj nové řady vycházející z předchozích řad 470 (EM 475.0) a 471 (EM 475.1). ČSD dráhy určily tyto kritéria: stavebnicové sestavování motorových, vložených a řídících vozů, veškerou trakční výzbroj umístit do motorového vozu, podlahy a vstupy v normální výšce. Tyto kritéria byly splněny a v roce 1967 vyjel na první jízdu prototyp SM 488.001. Tato řada byla testována ve složení motorový + vložený + řídící vůz, avšak později se ukázalo že kapacita je nedostačující, a proto bylo navrženo schéma M + V + Ř + Ř + V + M, které plně ukázalo nepotřebnost řídících vozů. Tyto řídící vozy (Ř 488.001 a Ř 488.002) byly provozovány až do roku 1985, kdy došlo k požáru a vůz Ř 488.001 zcela vyhořel. Následně byl odstaven i druhý vůz jako nepotřebný až do roku 1987, kdy ho LD Brno zrekonstruovalo na vložený vůz, který označily 060.054. Motorový vůz je čtyřnápravový, přičemž každá náprava je hnaná (B''B''). Pohon podvozků je dvěmi zajištěn šestipólovými trakčními motory typu MT 49 o jmenovitém výkonu 420 kW. Pro transformaci napětí slouží vysokonapěťový plochý transformátor o výkonu 1400 kVA. Trakční usměrňovače jsou umístěny v zadní části zavazadlového prostoru. Jednotky jsou vybaveny pneumatickou brzdou, elektrodynamickou brzdou (EDB) a zařízením pro jejich součinnost typu DAKO N. Na přední části vozu je kabina strojvedoucího, na zadní je průchod do zbytku vlaku. Vlastní motorový vůz je rozdělen na kabinu strojvedoucího, zavazadlový prostor a prostor pro cestující. U řady 560 existují tři varianty nátěru: Prototyp (560.001 a 560.002) jsou natřeny v barvách modré a bílé s žlutými sběrači, sériově vyráběné stroje v barvách červené a žluté a modernizované stroje v světlešedé a červené s žlutými sběrači.
Zpět