Popis řady 363
Nejsložitější řada lokomotiv, kterou kdy podnik ŠKODA Plzeň vyvinula, byla řada ES 499.1 (363). Zadání bylo velmi náročné: čtyřnápravové uspořádání, výkon 3000 kW, pulsní regulace, maximální rychlost 120 km/h, maximální unifikace s dosud dodanými i odvozenými lokomotivami. Nejsložitějším požadavkem byla bezkontaktní pulsní regulace, která je vhodná především při změnách rychlosti i z hlediska údržby. Pulsní regulaci vyvinul a vyrobil podnik ČKD Elektrotechnika Praha. Obtížnost zadání spočívala také v tom, že prototypy byly prvními dvouproudovými lokomotivami na světě s regulací tyristorovými pulsními měniči. Trakční motory typu 4562 FiR jsou upevněné na rámu podvozku. Kotvy každého z motorů jsou zapojeny sériově a napájeny z dvoufázového pulsního měniče. Lokomotiva má účinnou dynamickou brzdu efektivní i při nízkých rychlostech. Mechanická část lokomotivy využívá dvounápravové podvozky ověřená již na předchozí řadě ES 499.0 (350). Vypružení lokomotivy je provedeno za pomoci šroubových pružin v prvním stupni a paralelně řazených hydraulických tlumičů ve stupni druhém. Skříň je nové konstrukce respektující požadavky UIC na pasivní bezpečnost strojvedoucího. Kabina strojvedoucího je klimatizovaná. Sériová výroba této řady započala v roce 1985 dodávkou 30 kusů. Barevné uspořádání prototypů se od sériově vyráběných lokomotiv velmi lišilo. Řešení prototypu vycházelo ze základní modré barvy (modř návěstní), kterou byly opatřeny skříň lokomotivy včetně střechy a orámování čel lokomotivy. Čelo lokomotivy a podélný pás na bočnicích byl krémový (krémová střední). Ozdobný trojúhelník pod reflektorem na čelech lokomotivy a sběrač byly oranžové (oranž návěstní). Podvozky, tažné a narážecí ústrojí, čelní rám a čelní zábrany byly černé. Kryty větrání byly v barvě hliníkové, madla šedá (šeď pastelová). Sériové lokomotivy měly podélný pás prodloužený i na čela lokomotivy. Pojezd byl šedý (šeď tmavá) a od druhé série včetně střechy hnědošedý.
Zpět